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2016互聯網停車模式大盤點

作者:無錫三革監控公司    時間:2017-01-11 09:17:43    信息來源:本站原創     點擊:

近年,大批玩家涌進互聯網+停車市場,招兵買馬、競相圈地。2015年資本涌動,停車大崛起;2016年上半年資本走向理性,創業者們也探入深水區,尋找新動向。隨著玩家們的不斷摸索和創新,互聯網滲入停車相關的方方面面。與此同時,也誕生了幾種停車模式。一直以來,關于模式的討論從未休止,今天,我們也一起來看看目前市場上到底活躍著哪些停車模式,不同的模式下哪些玩家比較會玩?

互聯網停車主要有四類玩家: 1)創業型公司; 2)智能停車設備商; 3)市政交管部門; 4) BAT。目前主要以創業公司和智能停車設備商為主, BAT 只是輕度參與。停車模式也主要是圍繞創業公司和設備商,一般可以分為5種:停車支付、車機前裝系統、停車SaaS管理系統、車位共享 P2P 、代客泊車。

停車支付:設備鋪設+線上支付

全國汽車保有量已突破1.7億輛,停車位少于6800萬個。解決停車難,減少停車流程中所花費的時間是一個辦法,于是玩家們想到了在停車支付環節做嘗試。通過鋪設智能設備,對停車場的停車流程做升級改進,引導用戶線上支付,這就是停車支付模式。

這種模式一定程度上節約了停車時間,對停車場管理也帶來了便捷。瓶頸在于如何合作足夠的停車場。引導用戶線上支付停車費,這需要一定的補貼,我國停車場數量十分巨大,是補貼模式難以覆蓋。此外,停車支付模式本身容易被模仿,玩家幾乎在每個城市都能遭遇類似企業的競爭。未來想通過壟斷支付來盈利的可能性較小,模式想象空間不大。

代表玩家:ETCP停車

ETCP停車成立于2012年,總部北京。它是典型的停車支付模式,通過停車場道閘出入口設備控制的技術方式,獲得車位信息,目的是引導用戶通過ETCP的APP來完成支付。ETCP在C端和B端都有補貼政策,B端的三免政策,即免費安裝、免費維護、免費升級是其去年極力推行想要打通道閘入口的主要手段。免費政策需要大量的資金支持作為后盾,ETCP近年融資不斷,就在不久之前還剛剛宣布已獲得了B輪。

車機前裝系統:實時數據+車機系統

其實解決停車問題還有一種方式,就是直接進入車廠前裝市場,將智能停車系統接入車機之中。用戶在汽車的中控屏上就可以實現與停車相關的需求了。

它對技術和質量有著很高的要求。開發一款適用于車機的系統軟件難度要遠遠大于APP,此外汽車廠商對供應商的要求嚴格。目前這種停車模式的玩家比較少,未來將會有很大的想象空間。

代表玩家:喜泊客

上海喜泊客信息技術有限公司成立于2009年,總部上海。2011年便開始提供實時停車信息服務,2012年進入車廠前裝市場,和戴姆勒奔馳、沃爾沃、觀致等眾多高端汽車品牌達成合作。今年7月6日,阿里和上汽發布了互聯網汽車榮威RX5,這款智能汽車中的智能停車系統正是來自喜泊客,該系統為其自主研發的“EZParking IN-THE-CAR“, 可以查看實時停車信息、預約停車位、線上支付停車費等。據悉,如今的喜泊客已經在“互聯網+”停車生態領域各個環節都有深度布局。

停車SaaS管理系統:B端+標準化

除了在停車場內鋪設智能設備,開發手機應用等,玩家們要想擁有一套完整的智能停車場系統,往往還需要提供一套面向B端停車場管理的停車場SaaS管理系統。

這種模式最大的瓶頸在于很難落實,一些大型成規?;钠髽I比較好操作,但其他停車場則難以推行。此外,當前市面上的互聯網停車玩家,大多數都擁有了自己獨立完整的智能停車軟硬件系統,未來可想象的空間有限。

代表玩家:朋泊停車

朋泊停車成立于2015年10月,總部北京。朋泊將應用軟件統一部署在自己的服務器上,停車場產權方或管理方根據自己的需求,選擇所需的應用軟件服務,根據定購的服務多少和使用時間付費。朋泊提供軟件服務的維護和技術支持。這就是一樁B2B的生意,為停車場運營商提供管理解決方案,通過標準化的后臺操作系統,來管理停車位和停車場的運營人員。

車位共享 P2P:個人車位共享+盤活資源

把個人車主的空閑車位利用起來也是解決停車的一個方式。車位共享P2P模式將車主的空閑車位共享出來,為想停車的車主提供對接服務,盤活車位空閑時間,提高車位的使用率,為業主創收,讓車主不再停車難。

這種模式問題更傾向于依賴彈性社交,很容易帶來客戶體驗不佳。同時,車位共享 P2P 模式不可避免地會牽扯到和物業、停車管理公司,這很容易形成線下地推的瓶頸。

玩家代表:丁丁停車

車位共享P2P模式目前主要有兩種路線:一種是輕資產模式,一種如丁丁停車采用智能地鎖、物聯網車位鎖+APP 的模式。丁丁停車總部位于北京,2014年7月著手智能停車項目,該項目就是用手機App操控智能車位鎖,用來幫助停車場“自動上鎖解鎖”以及幫私人車主“出租車位”。有別于傳統的人力車位鎖,丁丁停車是用App遙控升降架的,同時,如果私人車主愿意選擇共享功能的話,可以在上班期間把自己的車位“放租”出去。

代客泊車:人工代泊+切入后市場

把車主的車停好,是代泊模式。該模式以人工代停車,使車主從停車難中完全解放出來,節約車主的時間成本,同時把代泊點附件的空閑停車資源盤活,以時間換空間。

代客泊車模式瓶頸在于車輛長時間脫離車主控制,安全和信任問題是車主接受代客泊車模式的主要障礙。此外,不同城市或許有不同地點的停車痛點,可復制性不強。但盈利模式比較清晰,目標客戶是高時間價值車主,價格敏感度低。汽車后市場也是盈利重點,替車主在停車空閑期間洗車、保養是順勢之需。

玩家代表:e代泊

e代泊成立于2014年,總部上海。e代泊剛開始從醫院代泊做起,后來走向機場代泊。機場代泊的服務場景更確定,需要更穩定,服務也更標準化。今年2月e代泊啟動了從代泊服務到養車服務的延伸嘗試,退出純互聯網汽車服務品牌“e養車“。

2016年,“互聯網+停車”行業壓力依舊較大。雖然目前不同的“互聯網+停車”模式都普遍存在一些瓶頸與挑戰,但是毋庸置疑,“互聯網+停車”不同形式的發展勢必會將行業推動至一個新的高度。

不論哪種模式,未來智慧停車的落地施行都會涉及到車場、平臺、車、車主之間的信息互通,強勁的地推執行能力、創新的技術、眼光以及雄厚的資本支撐至關重要。停車資源獨占性和稀缺性,注定智慧停車企業之間的比拼將是一場慘烈的淘汰戰。成王敗寇,玩家們奮力一搏的時候到了。

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